V型２気筒だし、パッと見プラグが２つしか見えないし・・・
トラのプラグは、ず～と２つだと思っていた
トランザルプって400、600、650cc はプラグ４つなのね φ(..)メモメモ
で、700cc は２つになったみたい。
以前乗っていたゼファー750は４気筒でプラグは４つ、そして1100cc は８個だから、そーゆー設計もあるのか！と納得
純正と言うか普通のプラグだと１個450円位。
イリジウムだと１個1500～2000円だと
見えてるプラグの交換は簡単だが、見えないプラグの交換は・・・
タンク外して、エアクリ外して・・・ らしい （メンドクサソー
）
←フロント フロント→
そうそう、Transalp650のリヤサスはCBR600Fと同じだと
そんな走り屋チックなモノが付いているんだぁ
車検完了 (2011-04-09 12:11)
世界のトラ (2010-04-13 21:35)
休日小細工 ２ (2010-02-14 21:13)
休日小細工 (2010-02-13 20:54)
タンデム時の箱 (2010-02-13 00:04)
セイコマ・ツー!? (2010-01-23 16:51)
プラグは1気筒1本にして欲しいっすねぇー
Vツインなのに4発と同じ本数って、何か損した気分(^-^;
>Transalp650のリヤサスはCBR600Fと同じ・・・
へぇ～、オンロードモデルと同じなんだぁー
堅くてストロークが少ないイメージあるけど・・・
ねぇねぇ、２気筒なのに、なんでプラグが４本もいるの～
おせーて
＞>Transalp650のリヤサスはCBR600Fと同じ・・・
＞へぇ～、オンロードモデルと同じなんだぁー
以外って感じだよねー
＞たそがれライダー
＞２気筒なのに、なんでプラグが４本もいるの～
さぁ？ オイラも知りたいっす
最初は２つの設計で上手く燃えなかったから、え～い！火花増やしちゃおーと！とか？(笑)
> 最初は２つの設計で上手く燃えなかったから、・・・
たぶん近いんじゃないっすかね！
→バルブの配置等で真ん中にプラグを付けられない？
→紙を燃やすのと一緒で片方の端からだと燃え残る
→じゃあ、両側から燃やしてやれぇ～
・・・みたいな感じかと(^-^;
＞とーちゃん
＞たぶん近いんじゃないっすかね！
やっぱり(^^ゞ
１枚目の写真で言うと、E/G始動後、プラグの無い側はなかなか温かくならないのよ、プラグ側はスグに温かくなるのに。
シリンダの真ん中にピストンは有るモノでしょ？
なので、そー思ったんっす。
で、700cc になって上手く燃えるようになり２つになった！とか・・・
（ あくまで、推測 ）
へぇ、トラってツインプラグなんだぁ。
６５０も３バルブだっけ？。
ボアがデカイとツインプラグも有効ですよねぇ。
ゼファー1100は8本てのは知ってましたが・・・。
2気筒で4本ですか。
まぁ、楽しく乗るためには仕方の無い出費ですかね。
＞ライダー
＞６５０も３バルブだっけ？
カタログみると、３つですね
ttp://dameoji.web.fc2.com/2009/tran_parts_1.html
ボアｘストロークは79ｘ66mm だそうです。
あっカタログみると、シリンダの片側が寄ってるぅ
だからE/G始動時の温かさが違うんだぁぁ
＞半クラ！
＞2気筒で4本ですか。
みたいですぅ(^^ゞ
まぁ車検毎の交換でしょうね、メンドクサイし(^^ゞ
どうやら虎ンザルプ７００は４バルブになった関係で１気筒１本のプラグとなった様です。ランニングコスト半分で助かりました。
＞２７４０ＧＧ
＞７００は４バルブになった関係で１気筒１本のプラグとなった様です。
１気筒４バルブ、１プラグ、ウンウン普通に聞こえますねぇ
650、見えないところにプラグを隠さないでぇ！！って感じです(;´Д｀)
をを！イリジウムを入れましたかぁ
感覚違いますかぁ？
うちのは、２台ともイリジウムですが。
違いは・・・分かりません。
って、イリジウムじゃないヤツは最初しか使ってないから忘れた（汗）
＞パパ
＞うちのは、２台ともイリジウムですが。
＞違いは・・・分かりません。
パパんちでは６割のパワーで走ってもトラぢゃ追いつかないし・・・(;´Д｀)
CDだとプラグ、オイル、添加剤などで即、体感でわかりますyo!
体感で分るほうが面白いし、まずはCDに・・・（イカン・イカン(>_<)）
オイルは体感できた。
電装系で体感できたのは、プラズマブースターくらいかな。
アーシングとホットイナズマもどきは？？？８年たってバッテリーを一度も交換していないってのが結果ってことかな？一度も上がってないし。
＞パパ
＞電装系で体感できたのは、プラズマブースターくらいかな。
プラズマブースターかぁ
CDはCDI、トラはトランジスタ。
川崎まで行って「 測定&体感試乗」してこようかなぁ？ｗｗ
イリジウムは、CB1300SFのプラグが突然死して、、、、、キャブやエアクリを掃除しようにも、なんとも成らなかったときの救世主でした。替えたら何事も無くセル一発(^^)。
その時はもう最高のプラグだと確信しましたが、、、、、、、使ったのはその時１回だけでしたねぇ。
価格があまりに高いので、ノーマルに戻したら、、、、、なんて事はない、特に変化は感じませんでしたねぇ。
特に燃費には変化はなかったように思います、点検するとノーマルの方が若干くすぶり気味（汚れてた）な感じだけでした。
機構的にミスファイヤーが少なくなると言うのが売りのようですから、バッテリが劣化して、火花が弱っているときとかには良いかも知れないですねぇ。
高回転での着火性も良いようです、、、、そう言えば最高速トライ時には感じが良かったような気が、、、、、プラセボかも知れませんが(^^;)。
常時フルスロットルのCDには効果有るかもよぉ？。
＞ライダー
ほぉ～、なるほど φ(..)メモメモ
＞高回転での着火性も良いようです
＞常時フルスロットルのCDには効果有るかもよぉ？
そーなんですよ
トラだとどんなに良い部品を付けても、その性能を引き出す走りはワタシの技術では出来ないと思います(;´Д｀)
ですがCDなら違いがわかると思います。
今度、冗談でイリジウム入れてみようかな？なーんて(^^ゞ
お久しぶりです＾＾。
プラグ・・・４気筒だとタンク外すんですね～。
こりゃ～大仕事になりますね。
私は今まで大半が単気筒なものでそのあたりの大変さは・・・
。
そういえばオフに乗ってた頃はタンクを外して洗車してましたがＳＲになってから・・・タンクはたまにしか外しませんね～。
ゆっくりと作業できる場所があるとやるんですがね～＾＾；；（・・って本当？？）
>ｓｍａｌｌ ｓｔｏｎｅ
ども(^^)/です
ﾄﾗﾝｻﾞﾙﾌﾟ650は2気筒のくせに4つのプラグなんですよ～
おまけにタンク外しが付いてまして…
自分でいろいろと出来るようにはなりたいのですが、なかなかね～
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